工程機械液壓油缸密封件的結構形式及密封機理
    工程機械液壓油缸常用的自封式壓緊型液壓油缸密封件產品主要是O型密封圈,圓型密封圈和方型密封圈等產，這些類型的液壓油缸密封件產品的結構簡單、易于生產制造、成本低等優點，因此這些油缸密封件是液壓傳動系統中廣泛應用的動密封件和靜密封件。
    這些具有彈性性能的油缸密封件產品安裝在密封槽內會產生百分之10~25的徑向壓縮變形，對密封表面有較高地初始接觸應力，從而防止無壓力情況下密封油液的泄漏。 液壓油缸工作時，壓力油液會擠壓自封式壓緊型液壓油缸密封件，令到密封圈進一步變形，并對密封表面產生較大的隨壓力油液的壓強，隨著壓強高而增大的附加接觸應力，并與初始接觸應力一起共同防止壓力油液的泄漏。但當液壓油缸中的工作壓力大于10Mpa時，為了避免合成橡膠質自封式壓緊型液壓油缸密封件的一部分被擠入密封間隙被在液壓油缸往復運動中被咬傷或切掉而造成密封失效的泄漏，所以須在合成橡膠質自封式壓緊型液壓油缸密封件產品的受壓側各設置一個硬度較硬的合成樹脂擋圈，如尼龍擋圈、聚甲醛擋圈和填充PTFE擋圈。

    由于合成橡膠質自封式壓緊型液壓油缸密封件產品工作時具有較大的壓縮變形，因此其靜摩擦阻力特別大，通常為其動摩擦阻力的2倍多。如此大的靜摩擦阻力在一些低壓液壓傳動系統中會造成低壓爬行及操作困難等現象，這正是自封式壓緊型液壓油缸密封件很少單獨用作動密封件使用的原因。
一、唇型密封件
    目前，多數的工程機械設備液壓油缸常用的液壓組合油缸密封件產品主要是由O型密封圈與方形密封圈、U型密封圈、Y型密封圈、YX型密封圈及其它特殊形狀的液壓油缸密封件產品疊加使用構成的。
1、V型密封圈
    V型密封圈在油缸密封件產品中的密封性能較好，可根據工作壓力的大小來確定所用密封圈的個數，通常須借助于壓蓋松緊調整來補償密封圈的磨損量，V型密封圈的致命的弱點是結構復雜，通常須由支承環、唇型密封圈和壓環三個部分組成，其摩擦阻力較大，并會隨著工作壓力和唇型密封圈數目的增加而增大。因此V型密封圈只適宜于運動速度較低而工作壓力較高的液壓油缸中使用。
2、U型密封圈
    U型密封圈的密封性能較好，但是單獨使用的話極易發生翻滾，因此需要添加一個錫青銅質支承環配套使用，摩擦阻力較大并隨工作壓力的升高而增大。因此U型密封圈僅適宜于工作壓力較低或運動速度較低的液壓油缸使用。
3、Y型密封圈
    Y型密封圈是依靠其張開的唇部緊貼于密封表面而保持密封的，通常可單獨使用，其密封性能較好，摩擦阻力較小，耐壓性能好，工作穩定性好，使用壽命長。因此Y型密封圈適宜于高速變壓、大缸徑、大行程的液壓油缸使用。
4、YX型密封圈
    YX型密封圈是截面高度與寬度之比大于2并且工作唇于非工作唇不等高的Y形密封圈，它分為孔用YX型密封圈和軸用YX型密封圈，其密封性能一樣，除具有Y型密封圈的一切優點外，YX型密封圈單獨使用時決不翻滾，進一步提高了其耐壓性及工作穩定性。因此YX型密封圈特別適宜于高壓、高速變壓及快速運動的液壓油缸使用。
二、組合密封件
    液壓缸常用的組合密封件主要是蕾形圈、格來圈和斯特封。
1、蕾型圈
    蕾型圈通常是由合成橡膠材質的O型密封圈與夾布橡膠材質的Y型密封圈的疊加構成的，與自封式壓緊型液壓油缸密封件及自封式緊密唇型密封件一樣，依其本身的變形對密封表面產生較高的初始接觸應力，阻止無壓力油液體的泄漏。液壓油缸工作時，壓力油液通過O形密封圈的彈性變形始終擠壓和撐開Y型密封圈的密封唇部，使密封唇可以緊貼密封表面而產生較高的隨壓力液體的壓力高而增大的附加接觸應力達到密封效果阻止壓力油液的泄漏。
2、格萊圈
    格萊圈通常是由合成橡膠質的O型密封圈與改性PTFE材質的方形滑環的組合使用構成的，格萊圈可分為孔用格萊圈和軸用格萊圈，但其密封作用是一樣的，依靠本身的變形對密封表面產生較高的初始接觸應力，阻止無壓力密封油液的泄漏。液壓油缸工作時，壓力密封油液通過O型密封圈的彈性變形始大限度地擠壓方形滑環，使改性PTFE滑環緊貼密封表面而產生較高的隨壓力液體的壓力高而增大的附加接觸應力，并與初始接觸應力一起共同阻止壓力油液的泄漏。
3、斯特封
    斯特封通常是由合成橡膠質的O型密封圈與改性PTFE材質的特殊形狀（矩形、梯形）的滑環所組成的，與格萊圈一樣可分為孔用斯特封和軸用斯特封，其密封作用及密封機理與格萊圈是一樣，但斯特封只具有單向密封作用。

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